本輪集運價格的上漲主要受到多方面因素的影響。首先，紅海危機的發(fā)生導致運力緊張，船公司為應對運力不足而采取停航措施，進一步提升了運價。其次，集裝箱短缺的問題也加劇了集運價格的上漲。此外，隨著各大洲需求的恢復，貨物運輸需求增加，也對集運價格產生了積極影響。
然而，在這輪提前到來的集運漲價潮中，中小貨代并未獲得太多的利好。由于船公司漲價后，客戶更加傾向于進行價格比較，貨代之間的競爭加劇，導致生意更加困難。一些貨代表示，他們現(xiàn)在面臨著“一柜難求”、“海運價格全線上漲”以及“甩柜”等市場狀況，這些都給經營帶來了很大的壓力。
根據(jù)最新一期上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，四大主要航線全線上漲，歐地漲幅略低，美線漲幅則更為顯著，漲幅最為兇猛的是南美、南非和西非航線，而南美航線更是連續(xù)數(shù)周大幅上漲。值得注意的是，上海至南美基本港市場運價已較年初（1月5日）翻倍，漲幅達130.47%。
近期，全球航運市場出現(xiàn)了一系列顯著的變化，尤其是在南美航線方面。多家船公司包括達飛、中遠海等都在加大對南美市場的運力投入，開通新的南美航線。這一舉措主要是響應南美國家如巴西對電動車和太陽能板等商品增加進口稅的政策。由于關稅的上漲，許多客戶都希望能夠搶先出貨到南美以規(guī)避增加的關稅成本。
中國商務部網(wǎng)站顯示，巴西已決定對光伏組件產品征收10.8%的南共市對外統(tǒng)一關稅，但為了使市場適應這一新規(guī)，相關機構設定了至2027年逐年遞減的免稅配額。由于巴西99%的太陽能電池板都來自中國，因此中國光伏公司越早出口到巴西，所面臨的關稅限制就越少。
在電動汽車方面，巴西也計劃通過漸進的方式提高電動汽車的進口關稅，到2026年稅率將提高至35%，同時零關稅進口配額將逐年下降，直到2026年取消。這一政策變化使得中國汽車制造商紛紛加大出口力度，南美成為一個重要市場。
由于滾裝船運力緊張，集裝箱海運成為了汽車運輸?shù)奶娲桨钢?。近期，一些車企如比亞迪的出貨量大幅增加，導致部分貨代的艙位被這些車企所占用。此外，由于西非的運力被調配到了南美，西非航線的運價也在上漲。
根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，5月17日中國出口集裝箱運價指數(shù)中，南美航線、東西非航線、南非航線的漲幅均較高，分別達到15.9%、14.1%、11.7%。特別是在非洲航線，個別點的運費已經漲至1萬美元一個集裝箱，而在淡季時，這一費用僅為2000-3000美元。南美航線的運費也從平時的2000-3000美元漲至現(xiàn)在的約7000美元。
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